12 月 18 日曼谷 人妖，多家媒体报说念称，本田汽车和日产汽车将干涉并吞谈判，并示意正在探索当年相助的可能性，以充分诈欺互相的上风。筹商音书称，本田和日产最快将在 12 月 23 日发布相关可能并吞的声明。

日产中国对外复兴，媒体对于"本田、日产和三菱汽车正在商量业务整合"的报说念实质并非基于三家公司所发布的公告。本年 3 月和 8 月，日产、本田、三菱汽车在公告中示意将整合各方上风，探讨多样相助可能性，但当今尚未作念出决定。"咱们将在相宜的时候发布更新信息。"

与此同期，本田方面也强调，正如本年 3 月和 8 月所书记的，本田和日产汽车株式会社、三菱汽车工业株式会社，三方字据各公司的上风，共同商量当年相助的多样可能性，包括媒体报说念的实质，当今尚未作出任何决定。如有最新情况，将在合适的时间向利益筹商方进行通报。

并吞不一定能带来升起

固然两边并吞的音书还仅仅大势已去，不外咱们也不妨设念念一下本田和日产如若竟然并吞，就一定能够补救两家现时遇到的困境么？

先望望最新的一家并吞式"巨头" Stellantis 集团的故事吧，2021 年，菲亚特克莱斯勒汽车公司和标致雪铁龙集团并吞成为 Stellantis 集团，全球第四大汽车制造商就此出身。

2023 年，集团首任 CEO 唐唯实通过裁人、精简家具线和振荡出产至低资腹地区等举止，使 Stellantis 集团净利润达到历史最高的 186 亿欧元（约合东说念主民币 1421 亿元）。但干涉 2024 年，Stellantis 集团却遇到挑战，盈利和销量捏续下滑。本年三季度财报自满，Stellantis 集团的营收同比下滑 27% 至 330 亿欧元，出货量同比下滑 20%。

其中，北好意思市集委派量同比下跌 36%，跌幅在各大区域市集中最高。有不雅点以为，Stellantis 集团在北好意思市集的失利，与其高订价政策相关。此前，由于供需失衡，其高订价政策一度胜利，但跟着市集环境变化，这一政策初始泄露瑕玷。Stellantis 坚捏高订价政策，终止下调车辆售价，导致库存积压和市集份额萎缩。

在中国市集曼谷 人妖，Stellantis 集团仅剩下的神龙汽车也知道欠安，本年上半年销量仅为 3.77 万辆，同比下滑 14.77%。

超豪车型范围，Stellantis 旗下的玛莎拉蒂面对着严重下滑的逆境。据 Stellantis 的最新官方数据自满，玛莎拉蒂第三季度销量与 2023 年比较下跌了 60%，岁首于今的累计销量下跌了 58.3%。而在中国市集，乘联会最新公布的数据自满，9 月玛莎拉蒂在中国市集的入口销量仅为 38 辆，同比暴跌 87%。

字据 Stellantis 集团财报，本年上半年，Stellantis 集团净营收约 850.17 亿欧元，同比下滑 14%，低于预期的 870 亿欧元；净利润约为 56.47 亿欧元，同比下滑 48%，低于预期的 69.7 亿欧元。

9 月 30 日，Stellantis 集团书记下调 2024 年财务预期。Stellantis 集团示意，因全球汽车销量放缓，以及与中国电动汽车制造商的竞争加重，汽车行业的竞争局面有所加重，瞻望 2024 年的贸易利润率将下滑至 5.5% 至 7%；瞻望 2024 全年摆脱现款流预期将在"负 50 亿至负 100 亿"欧元之间。

Stellantis 集团这个最新的汽车定约，用我方现时的资格告诉人人，并吞不一定即是强强鸠合，初始升起，也会遇到困境。

并吞构成定约，本田尚未曾过甜头，但日产是昭着这个滋味的。1999 年，雷诺收购日产汽车公司股份，两边结成雷诺 - 日产定约；2016 年，雷诺 - 日产定约收购日本三菱汽车，酿成雷诺 - 日产 - 三菱定约。日产多年来对定约中职权不服衡步地不悦。2018 年，曾任雷诺首席实施官的卡洛斯 · 戈恩在日产首席实施官任上被捕，定约里面关系捏续孔殷。

到了 2023 年 7 月，雷诺和日产精良书记，两边就 2023 年 2 月签署的拘谨性框架左券完成最终左券。按照左券，雷诺愉快与日产进行 15% 的交叉捏股，即雷诺将把另外 28.4% 的日产股份转让给一家法国相信机构；在股份被出售之前，股息和股份出售的收益仍将皆备归雷诺通盘。

也就在与雷诺笃定了"离异"音书之后，日产转而与本田开启了甘好意思期。8 月，日产、本田已就电动化时间成就和车载软件的共同研究等方面进行规划、相助。

中国车企或是"幕后推手"

或者，日产是更欢娱主动与本田"并吞"的阿谁，假如音书成竟然话。不久前有媒体报说念，至少有两名日产高管证据，日产汽车正在到处寻找新的投资者，不然日产汽车将会在 12~14 个月内歇业，因为预估账上的现款只够撑到当时候了，莫得新的投资东说念主输血就必死无疑。为保住现款流，日产决定将全球产能削减 20%，并裁人 9000 东说念主，同期大限度压缩公司销售、一般和惩处用度。日产汽车 CEO 内田诚带头，惩处委员会的成员也紧跟后来，自觉削减 50% 的薪酬。同期日产还出售了三菱 10% 的股份，以筹得 686.4 亿日元的现款来叮属开支。

日产传出"快歇业"音书是因为卖不动了么？并不是。本年前三季度，日产汽车的全球销量为 250.58 万辆，同比微增 0.4%，固然销量莫得下跌然而利润却暴跌，本年的第二季同比旧年从 1286 亿日元镌汰到了仅 9.95 亿日元，而第三季度径直净亏空了 93 亿日元。

日产并非唯独一家利润下滑的国际汽车巨头，丰田、本田、众人、良马等品牌都遇到了一样的问题。中国汽车品牌的崛起是一个迫切原因，不仅是中国汽车市集，国外市集一样如斯。泰国市集中国汽车的市集占有率也曾达到了 10%，沙特和澳洲也曾达到了 15%，墨西哥和以色列以至达到了 25%。中国品牌市占率的进步，也就意味着国际巨头的份额鄙人降。

本田、日产两边在电动化时间上，都属于走在前哨却莫得在大限度引申上赢得上风，中国新动力车企的崛起，是制约国际巨头成长的一个迫切原因。日产与本田两边在电动化、智能化上，都莫得了较着上风，于是，有不少网友簸弄"日产或者本田不如接盘极越，以更低资本取得智能化、电动化的最初地位"。

在中国车企的压力下，国际大厂遴荐抱团取暖也并不虞外。但也毋庸过于诧异，不少你听过名字的知名车企或者汽车品牌，都是也曾抱团并吞而来。不少品牌名字就很直不雅，举例疾驰戴姆勒、捷豹路虎，还有当代起亚，标致雪铁龙等等。分分合合，在国际汽车市集，并不罕有。

如若本田与日产竟然走向并吞，在跳跃百年的宇宙汽车史上不外又是一次"惯例"的相助。但不惯例的是，此次巨头车企的并吞，咱们初始看到中国车企带来的影响。

潇湘晨报记者胡雄曼谷 人妖